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　　尊凯★★。尊凯实业★★！燃气管路★★。铁路桥梁★★，尊凯科技有限公司★★。尊龙凯时尊凯科技有限公司★★！好多人会问★★，中国的高铁建在桥上的比例为什么会那么高？这样会不会大大增加高铁的建设成本？中国高速铁路桥梁比例高免费日产区2021★★，有多方面因素包括技术层面尊凯科技有限公司★★，也包括经济层面★★，但归根结底是技术标准问题★★，目的就是为了高速列车的平稳高速运行提供保障★★。

　　好多人会问★★，中国的高铁建在桥上的比例为什么会那么高？这样会不会大大增加高铁的建设成本？中国高速铁路桥梁比例高★★，有多方面因素包括技术层面★★，也包括经济层面★★，但归根结底是技术标准问题★★，目的就是为了高速列车的平稳高速运行提供保障★★。

　　第一★★，是为了线路的平直和平顺★★。所谓平直就是★★，尽量采用直线或者大半径的圆曲线★★，不能有太多太急的弯道★★。如时速350公里的高铁要求线米★★。很多时候为了截弯取直★★，所以采用桥梁建设★★。所谓平顺就是★★，不能有太多太大的起伏免费日产区2021★★，主要涉及到一个坡度的问题★★。

　　第二尊凯科技有限公司★★，为了线路不能有太大的沉降★★。这是很多伪专家攻击中国高铁比较集中的一个问题★★。他们会说国外10年20年建一条高铁铁路★★，你们3年5年建一条★★，连让线路沉降的时间都不够★★，你们这是为了速度牺牲安全★★。其实这纯粹是一种无知的胡搅蛮缠★★，用屁股想想★★，谁有这么大的胆子★★，为了早几年连安全都不要了？自己的脑袋还要不要？安全始终是中国铁路的最高法则★★，没有安全就没有一切★★。

　　我国高铁之所以建设快★★，一个很重要的原因就是我们的线路采用桥梁多★★。普通的填方路基是由特定的填料（粘土★★、碎石土等）填筑而成的免费日产区2021尊凯科技有限公司★★，这些填料填筑时是较为松散的★★，需要依靠机具压实到一定程度★★。但是由于填料本身的固有性质★★，即便是机具压实后★★，填土也会继续发生一定程度的固结沉降尊凯科技有限公司★★。而在软土路基上填筑的路堤★★，还会附加有软土层的沉降★★。而桥梁则不是★★，桥梁是建立在桩基之上的免费日产区2021★★。根据地质情况不同尊凯科技有限公司★★，桩基的深度也不一样★★，一般要打到岩石层★★，有些深度达六七十米深★★。这样基本就不会产生什么沉降★★。你那普通的填方路基与桥梁进行比较★★，本身就是不科学★★，除非你另有不可告人的目的★★。

　　四五年前★★，中国南车牵头竞标沙特阿拉伯的一条高铁项目★★，团队里面包括西门子等一系列成员★★。但最后在技术标准的谈判上出了问题★★，中国南车考虑到当地沙漠特征★★，要求以桥梁为主★★，而对方坚持以填土路基为主★★，最后中国南车觉得风险太大★★，果断退出★★。后来项目给了卡福尊凯科技有限公司★★，据说现在还八字没一撇★★。

　　第三★★，节省土地★★。这个我不多说★★，只说一个数据★★，京沪高铁桥梁占比达到80%★★，与传统路基相比少用土地3万亩免费日产区2021★★。虽然桥梁建设的成本比较高★★，但是考虑到拆迁的成本节约★★，其实高出的数量非常有限★★。当年京沪高铁建设成本一公里只有1.3个亿★★，现在想想简直太便宜了★★，现在再建至少翻番★★。不得不说★★，当年决策之英明★★，后人难以企及★★。

　　第四★★，其他一些原因★★。如减少养护成本★★，提高线路的安全性★★；解决 行人过道问题★★，减少管理风险等等吧★★。