尊龙凯时中国|山西万荣小学事件|高铁首座钢管混凝土转体拱桥建成 创三项纪录
发布时间：2024-03-13
8月2日，中国铁建所属中铁十八局集团承建的成贵铁路西溪河大桥主体建成。这座跨越260多米深谷、全长近500米尊龙凯时、重量超过2600吨的“巨无霸”，是中国高铁首座钢管混凝土转体拱桥，其世界级技术难度和风险，在我国高铁建桥史上绝无仅有铁路桥梁，。 它的主体建成创中国高铁转体桥跨度最大、转体重量最重、首用“拖拉式顶推法”三项最新纪录，为我国特殊结构桥梁的科研与施工积累了成功经验
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8月2日✿★◈，中国铁建所属中铁十八局集团承建的成贵铁路西溪河大桥主体建成✿★◈。这座跨越260多米深谷✿★◈、全长近500米尊龙凯时✿★◈、重量超过2600吨的“巨无霸”✿★◈，是中国高铁首座钢管混凝土转体拱桥✿★◈，其世界级技术难度和风险✿★◈，在我国高铁建桥史上绝无仅有铁路桥梁✿★◈，✿★◈。
它的主体建成创中国高铁转体桥跨度最大✿★◈、转体重量最重✿★◈、首用“拖拉式顶推法”三项最新纪录✿★◈，为我国特殊结构桥梁的科研与施工积累了成功经验✿★◈。
成贵铁路西溪河大桥位于贵州省毕节市大方县与黔西县交界处尊龙凯时✿★◈，是我国高铁首座钢管混凝土转体拱桥尊龙凯时✿★◈。✿★◈，大桥全长493.6米尊龙凯时✿★◈，最高桥墩60米✿★◈，一跨飞越深约260米的“U”形西溪河大峡谷✿★◈，采用跨度为240米的上承式钢管混凝土拱桥新结构尊龙凯时✿★◈，属我国高铁转体桥梁的最大跨度✿★◈。
成贵铁路西溪河大桥主拱圈采用“极不对称双向水平转体”合龙新技术✿★◈，是国内高铁双线客专首次采用✿★◈，达到国际先进✿★◈、国内领先水平✿★◈。大桥主拱单侧转体重1.4万吨尊龙凯时✿★◈，分别由峡谷两岸相对旋转约130度在空中实现对接合龙山西万荣小学事件✿★◈，转体重量我国同类型桥梁之最✿★◈。
1.4万吨的重量相当于230节满载的火车皮山西万荣小学事件✿★◈。主拱圈极不对称的结构✿★◈，就像吊车大臂✿★◈，前拱伸出120米✿★◈，后面的长度还不到6米山西万荣小学事件✿★◈。如果旋转中心偏差1毫米✿★◈，合龙口误差就会达到60毫米尊凯科技有限公司✿★◈，✿★◈，如此精准的高空对接山西万荣小学事件✿★◈，代表了当今国内铁路同类桥梁建设的最新水平✿★◈。
西溪河大桥钢混结合梁采用“拖拉式顶推法”施工✿★◈，在国内高铁双线客专上承式钢管混凝土拱桥上使用尚属首次✿★◈。
钢梁总长482.7米✿★◈，自重约2600吨✿★◈，这样的“巨无霸”要在260多米深的峡谷上连续顶推✿★◈、精确对接山西万荣小学事件✿★◈，所面临的技术难度和风险极高山西万荣小学事件尊龙凯时✿★◈。中铁十八局集团与建设尊龙凯时✿★◈、设计和科研✿★◈、监理部门联手展开科研攻关✿★◈，突破地形和环境空间的限制✿★◈，破解多项世界性工程技术难题✿★◈。通过对拱上桥墩预设反向拉力✿★◈，GPS卫星定位监控等技术手段✿★◈，成功避免了顶推滑移过程中可能产生的主拱变形和拱上桥墩开裂✿★◈，实现精确顶推就位山西万荣小学事件✿★◈。
成贵铁路西溪河大桥主体建成✿★◈，为我国特殊结构桥梁的科研与施工积累了成功经验✿★◈，也为成贵高铁按计划建成通车创造了有利条件✿★◈。
连接云南✿★◈、贵州和四川的成贵高铁全长632.6公里✿★◈，设计时速250公里尊龙凯时✿★◈，成贵高铁通车后✿★◈，从成都到贵阳的行车时间✿★◈，将由目前的14个小时缩短到2个多小时✿★◈。成贵高铁北连西成客专和成兰铁路✿★◈，南连贵广铁路✿★◈，东接沪昆客专山西万荣小学事件✿★◈，对构建我国西部地区快速客运骨干网✿★◈，构建西南至华南沿海的快速客运通道具有重要意义✿★◈。
