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　　导语◈◈◈：“争气桥”“南通好通”◈◈◈，一座座公铁大桥飞架大江南北◈◈◈；“全国领先”“世界第一”◈◈◈，一项项经典工程载入铁路史册◈◈◈；“网红打卡地”“靓丽风景线”独步天下txt新浪◈◈◈，一条条高铁线路串联起“家与远方”……回首75载栉风沐雨◈◈◈，江苏铁路发生了翻天覆地的变化◈◈◈。特别是新时代以来独步天下txt新浪◈◈◈，“轨道上的江苏”进入跨越式◈◈◈、高质量发展新阶段◈◈◈，为经济社会发展提供了强有力的支撑和保障◈◈◈。

　　为迎接新中国成立75周年◈◈◈，生动展现“轨道上的江苏”给人民群众带来的获得感幸福感◈◈◈，江苏省铁路办公室联合新江苏传媒（中国江苏网）◈◈◈、“学习强国”江苏学习平台策划开展“奋进历程·铁路经典”调研采访活动独步天下txt新浪◈◈◈，推出系列报道◈◈◈。本期聚焦◈◈◈：南京长江大桥◈◈◈。

　　长江◈◈◈，自古以来的天堑◈◈◈。这条大江自西向东奔流入海◈◈◈，于中下游处形成了江阔水急的特点◈◈◈，想要在此建桥◈◈◈，难度非比寻常◈◈◈。截至今年6月◈◈◈，长江江苏段主航道已建成16座长江大桥尊凯实业◈◈◈。可说起长江上的桥梁◈◈◈，人们仍然会不约而同地想到同一座——南京长江大桥◈◈◈。

　　1968年12月29日◈◈◈，历经约10年建设的南京长江大桥全线贯通◈◈◈。作为长江上第一座由我国自行设计和建造的双层式铁路◈◈◈、公路两用桥梁尊凯实业◈◈◈，南京长江大桥在中国桥梁建设史上具有重要地位◈◈◈，是国家经济建设的重要成就◈◈◈，具有极大的经济意义◈◈◈、政治意义和战略意义◈◈◈，因而有“争气桥”之称◈◈◈。

　　一桥飞架南北◈◈◈，天堑变通途◈◈◈。长江上的这座桥梁◈◈◈，从动工到建成◈◈◈，皆凝聚了无数人的心血◈◈◈，也在一次次的困难突破中见证了中国人的自力更生与艰苦奋斗◈◈◈。

　　“大桥开工正赶上三年经济困难期◈◈◈，缺资金◈◈◈、缺技术◈◈◈、缺材料◈◈◈，但我们心里都憋着一股劲儿尊凯实业◈◈◈，一定要完成任务◈◈◈。”已经87岁的王方大时任南京长江大桥技术员◈◈◈，至今仍对大桥的建设场景印象深刻◈◈◈。他清楚记得◈◈◈，就在正桥9号墩钢围笼浮运下水◈◈◈、宣布动工之际◈◈◈，中苏关系破裂◈◈◈，苏联方面停止供应设备和钢材◈◈◈，同时撤走相关技术人员独步天下txt新浪◈◈◈。这对建设中的南京长江大桥而言◈◈◈，无异于釜底抽薪◈◈◈。为了解决关键的钢材问题◈◈◈，鞍山钢铁公司成立科研小组◈◈◈，两年间历经无数次试制◈◈◈，于1963年正式生产低合金锰桥梁钢◈◈◈，桥梁结构钢生产全部实现国产化◈◈◈。

　　除了钢材◈◈◈，桥墩建设同样困难重重◈◈◈。长江下游南京段江底覆盖层各处不一◈◈◈，有些地方的岩石坚硬如铁◈◈◈，最软处的风化岩则是徒手就能捏碎◈◈◈。面对如此复杂的地质自然条件◈◈◈，大桥局决定先修建试验墩◈◈◈。王方大回忆◈◈◈，当时工程队创造性提出将2台250吨的振动打桩机并联使用◈◈◈。“打桩的同时◈◈◈，我们还要随时检查管柱的连接处◈◈◈，防止歪斜或者断开◈◈◈。”经过众人努力◈◈◈，管柱顺利下到岩盘◈◈◈，并取得在砂层中管柱下沉超过47米的经验◈◈◈，解决一系列相关难题◈◈◈。

　　就这样◈◈◈，中国人民在一无外援◈◈◈、二无参考的境况下◈◈◈，第一次征服了长江天堑◈◈◈，创造了震惊中外的工程奇迹◈◈◈。

　　1968年9月30日◈◈◈，铁路桥先行通车◈◈◈。当年的国庆节凌晨◈◈◈，第一辆列车在夜色中通过南京长江大桥◈◈◈。王方大和队友们听着火车驶过的声音◈◈◈，激动不已◈◈◈。“南京长江大桥是我们中国人完全靠自己建设的第一座跨江桥梁◈◈◈，腰杆子都挺直了◈◈◈！”

　　厚重的历史积淀中◈◈◈，南京长江大桥犹如一座历史丰碑独步天下txt新浪◈◈◈，镌刻下那个年代勤劳勇敢的中国人民◈◈◈。千千万万的面孔中有像王方大一样的建设人员◈◈◈，也有将大桥记忆永藏心间的普通人◈◈◈，王世清即是后者◈◈◈。在超过半个世纪的时间里◈◈◈，他累计收集超过1000件有关南京长江大桥的藏品和资料◈◈◈，成为这座“争气桥”的精神守护者◈◈◈。

　　从大桥的设计图纸◈◈◈、施工图纸◈◈◈，到建设过程中的照片◈◈◈、影像资料◈◈◈，再到参与大桥建设者的口述历史和个人物品◈◈◈，王世清的收藏品种类繁多◈◈◈。其中◈◈◈，最让王世清引以为豪的是一套完整的南京长江大桥施工图纸◈◈◈。这套图纸详细记录了大桥的设计思路◈◈◈、结构布局以及施工工艺◈◈◈，对于研究中国桥梁建设乃至世界桥梁工程的专业人士来说◈◈◈，都是不可多得的“宝贝”◈◈◈。

　　多年来◈◈◈，王世清走街串巷地收集藏品◈◈◈，退休后更当起公益志愿者◈◈◈，为中小学生科普大桥历史◈◈◈。 2018年10月29日◈◈◈，历经了27个月维修的南京长江大桥重新对外开放◈◈◈，王世清“第一时间”赶到现场◈◈◈，与阔别已久的“老朋友”合影◈◈◈，顺便收集到几枚替换下的铆钉尊凯实业尊凯实业◈◈◈。

　　值得一提的是◈◈◈，南京长江大桥建造阶段◈◈◈，钢桁梁联结采用了铆钉连接工艺◈◈◈，铆合好坏直接关系到钢梁架设质量◈◈◈。当时◈◈◈，工人们需先将铆钉烧红烧透◈◈◈，对正铆孔◈◈◈，再用风枪挤压铆死◈◈◈，但凡铆合过程中有开裂弯曲的一定重来◈◈◈。“南京长江大桥建造时足足用了150多万颗铆钉◈◈◈，每颗铆钉都是‘手工’打进去的◈◈◈。大修后只替换了6000多颗铆钉◈◈◈，更换率不到千分之四◈◈◈，足以说明当时建设人员的认真程度◈◈◈，也证明了南京长江大桥建造时的过硬工艺◈◈◈。”王世清感叹◈◈◈。

　　川流不息的车辆◈◈◈、往来不止的货轮◈◈◈、登桥赏景的游人……跨江而立的南京长江大桥独步天下txt新浪◈◈◈，令南京江北新区与江南主城之间的联系更加紧密◈◈◈，一直是南北经济发展的重要通道尊凯实业◈◈◈。2023年9月◈◈◈，南京长江大桥被列入第五批南京市文物保护单位名单◈◈◈。从“争气桥”到“最年轻”的市级文保单位◈◈◈，这座江上大桥与南京始终进行着“双向奔赴”◈◈◈，也将在岁月洗礼中不断焕发出新的光彩◈◈◈，镌刻更多的时代注脚◈◈◈。

　　江水滔滔尊凯实业◈◈◈，岁月流金尊凯实业◈◈◈。一代又一代的人们在南京长江大桥的注视下成长◈◈◈，一座又一座的国产超级桥梁自南京长江大桥为始扎根于祖国大地◈◈◈。对许许多多的“王方大”和“王世清”来说◈◈◈，横跨天堑的南京长江大桥会随着时间越扎越深◈◈◈，每一处钢材◈◈◈、每一段路面都无声讲述着中国人的艰苦奋斗与自立自强◈◈◈，也透过霓虹光影和万家灯火记录下新时代发展的壮丽图景◈◈◈。尊凯科技有限公司尊凯◈◈◈，铁路桥梁尊凯实业◈◈◈，尊凯科技有限公司◈◈◈，交通安全